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隨著能源危機(jī)、資源枯竭以及大氣污染等危害的加劇，我國(guó)已將新能源汽車確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，車載充電器作為電動(dòng)汽車的重要組成部分，其研究兼具理論研究?jī)r(jià)值和重要的工程應(yīng)用價(jià)值。采用前級(jí) AC/DC 和后級(jí) DC/DC 相結(jié)合的車載充電器結(jié)構(gòu)框圖如圖1 所示。

該系統(tǒng)采用GPS技術(shù)對(duì)移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，利用GSM數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。整個(gè)系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地面移動(dòng)通信系統(tǒng)兩大部分組成，而地面移動(dòng)通信系統(tǒng)是由指揮監(jiān)控中心、車載移動(dòng)單元和GSM通信網(wǎng)絡(luò)三個(gè)部分組成。

通過(guò)在 HEV 和停止/啟動(dòng)汽車應(yīng)用中使用先進(jìn)的電流傳感器 IC，Allegro 可幫您實(shí)現(xiàn)更高的燃料效率。 創(chuàng)新的小型系數(shù)集成電流傳感器 IC 可用于任何 HEV 子系統(tǒng)（如直流到直流轉(zhuǎn)換器、HVAC 風(fēng)扇和加熱器以及液壓泵和電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向 (EPS) 應(yīng)用）。Allegro 還開發(fā)了一系列非常適合在主逆變器中使用的電流傳感器線性 IC。

無(wú)線技術(shù)創(chuàng)新融合構(gòu)建物聯(lián)新局面，在消費(fèi)電子的領(lǐng)域，無(wú)線技術(shù)的融合也是大勢(shì)所趨，如今的智能手機(jī)，平板電腦，不僅需要3G/4G、Wi-F、藍(lán)牙這些基礎(chǔ)通信技術(shù)的支持，更多的附加技術(shù)如NFC移動(dòng)支付，RFID射頻識(shí)別等通訊功能也在日益完善，對(duì)于技術(shù)層面的要求也會(huì)不斷提升。

傳感器技術(shù)的講解

Maxim汽車解決方案事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)Jon Horner說(shuō)，汽車顯示屏被稱為是第四屏(前三屏分別是電視、PC和智能手機(jī)/平板電腦)，市場(chǎng)可觀。一般是TFT-LCD屏，屏幕更大，分辨率更高，更寬的動(dòng)態(tài)范圍，并且有定制和差異化。

近幾年來(lái)，汽車電子市場(chǎng)的增長(zhǎng)非常顯著，這主要?dú)w功于一些新的應(yīng)用，如增強(qiáng)整車性能、安全性和舒適性等。為此，就必須在汽車的不同位置安裝大量的電子模塊，以及電子線束。

噪聲主動(dòng)控制基本思想是由德國(guó)物理學(xué)家Paul Lueg于1936年發(fā)明“電子消聲器”時(shí)首次提出的。噪聲主動(dòng)控制技術(shù)相對(duì)傳統(tǒng)的被動(dòng)控制，具有對(duì)中、低頻段噪聲控制效果明顯、系統(tǒng)輕巧、實(shí)時(shí)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，具有潛在的工程應(yīng)用價(jià)值。

MLX75308傳感器檢測(cè)到的汽車的擋風(fēng)玻璃上積聚的水分，通過(guò)光信號(hào)傳輸和測(cè)量。該系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，根據(jù)在風(fēng)擋玻璃上的析出量和驅(qū)動(dòng)程序的選擇的抽頭靈敏度調(diào)整擦拭率。雨量傳感器的工作原理與一個(gè)微控制器，以控制光通過(guò)前擋風(fēng)玻璃的目標(biāo)紅外探測(cè)器由紅外發(fā)射器傳輸能量的同時(shí)，處理接收到的紅外信號(hào)，并將此信息提供的微控制器。

為了控制燃油消耗，許多汽車制造商在下一代汽車中實(shí)現(xiàn)了“啟?！惫δ?，而且為數(shù)眾多的這種汽車已經(jīng)開始上路。這些系統(tǒng)會(huì)在汽車停下來(lái)時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)腳從剎車踏板移動(dòng)到加速踏板——或者在使用手動(dòng)檔情況下釋放離合器踏板重新接入動(dòng)力時(shí)又自動(dòng)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在城市行駛和停停走走的高峰時(shí)段這種功能非常有助于減少燃油消耗。